近日在西安第三届航空创新创业大赛上，航发权威、中航航材研究院负责人明确表示我国的涡扇-10、涡扇-15已经实现了批量生产交付，后续的涡扇-19/20以及变循环发动机正在“路上”...

对于涡扇-19/20个人不太感兴趣，涡扇-10也属于过气的“网红”，现在的“牛夫人”，唯独涡扇-15的量产，这个消息无疑是振奋人心的，为什么这么说呢？

(资料图片仅供参考)

因为如果涡扇-15真的来了，且已经批量交付，并加装在歼-20战斗机之上！

这意味着什么呢？

这意味着歼-20总算是把自己的“原装”发动机给盼来了，有了它的加持，歼-20最后一个“缺陷项”，即“不开加力也可实现超音速巡航”的短板也将得以弥补，“完全体”的歼-20现在是真真正正的第五代战斗机了。

之前虽说有少量机型已经搭载了涡扇-15发动机，但非批量生产对于歼-20这种目前已有百余架规模的五代机来说还没有太大的实际意义，只有所有的战斗机全部换装新式发动机，那这才是真正的看点。

在最初的时候歼-20搭配的是俄制AL-31F发动机，尽管该型发动机在我国后期研制的四代战斗机中被广为使用，可是它的缺点也是有目共睹的。对于五代机而言，它的推力不足、使用寿命和大修周期相对较短、故障率一直都不低（在我国战机配备过程中曾多次出现主轴抱死、润滑失效等重大故障），并且无矢量喷口，比较费油，用在四代机上尚可，如果配备在第五代战斗机上缺点尤为突出。

更为关键的一点是AL-31F发动机的尾喷口基本无任何的隐身处理，将其搭配在五代机上，会导致隐身战机的后半球隐身性能完全丧失，就如同俄罗斯的苏-57彻底放弃机身后半球隐身能力一样；

而美国的F-22之所以现在还被称之为是“现役最强五代机”其实也不是没有道理的，仅仅是其尾部的发动机喷管，尽管它只是二维的，但为了做好隐身处理，洛克希德·马丁在此部位就花费了数亿美元来研究，最终使F-22的前、后隐身性能基本可以保持一致，在这一点上连F-35也是无法比拟的。

所以装备有AL-31F发动机的歼-20推力不足仅仅是其中一个问题而已，隐身性能的缺失也是一个十分棘手的缺陷，因此歼-20在此之前不能算是“完全体”的五代机，说是4.5+可能更为贴切一些...

而涡扇-10系列发动机尽管在最近几年推出的型号已经日臻成熟，但需要注意的是，这款发动机的配套机型是歼-10、歼-11或者是歼-16等，定位方面其实还是以四代机为主；

尽管涡扇-10配备有无级可调收敛扩散喷口、二维矢量喷管以及尾喷口的锯齿化隐身处理技术，可它终究不是歼-20的配套发动机，在超音速巡航方面，涡扇-10必须要在开加力的情况下才可以短暂维持，这种状态也并非是歼-20的最佳状态。

涡扇-15才是歼-20战斗机的配套工程，至于为何现在才被官宣，这个原因列位应该都懂得！

我国的航空发动机技术的发展速度相对于战斗机的发展速度还是有一个时间差的，涡扇-15发动机根据现今公开的资料显示立项时间为1996年，2006年才完成了首次发动机试车测试，中间间隔了十年时间；

而歼-20的立项时间为2007年，这个时间点的选择就是因为有了相应的发动机之后才得以确定的，不过歼-20在四年之后就已经完成了首飞，可这个时候的涡扇-15还没有完成原型机的定型，直到2013年“峨眉”发动机才算是正式定型，但此时歼-20已经问世了三年时间，为了让战机不至于因为等待发动机而耽误服役，于是也就有了上述两款非配套发动机的介入。

战斗机一面进入服役，并不断进行改进，另一方面发动机的研制工作紧张进行，这样“两步走”的计划实际上对于我国薄弱的航空发动机工业来说是最为合理的一种发展模式；

不过一切的等待都是值得的，涡扇-15官宣进入批量生产，那么在未来下线的歼-20将会集体配备自己的配套发动机，有了它的驱动，歼-20可随时进入超音速巡航状态，并且再也不用担心机尾隐身的问题了，战略意义极为重大。

这种配置的歼-20在面对当今现役的任何一款五代机时都是不虚的，包括美国的F-22，在过去该机还可能在机动性和超音速巡航方面略胜歼-20一筹，不过有了涡扇-15的加持，F-22的优势已经荡然无存，它现在可以“安心”的退役了。

说了半天，那么涡扇-15的具体性能与美制F-22搭载的普惠F119相比如何呢？

以下是已经公开的性能数据（猜测）：

在推力方面，涡扇-15的最大推力为105.22千牛，开加力时大约为181千牛左右；

F119在常规状态下的最大推力为116千牛，打开加力时为156千牛；

二者对比，考虑到歼-20的自身重量比F-22大了不少，动力方面双方目前来说算是打平了。

在矢量喷管方面，涡扇-15为“三元矢量尾喷管”，F119为±20°的“二元矢量尾喷管”，这个性能从数字上就可以简单的判断出高下来，当然了，再往深层次探究咱们也真心没有那个水平。

另外最为值得关注的一点是在涡扇-15的介绍中提到的“发动机故障隔离功能”，这一点是普惠F119发动机所不具备的。

至于发动机的使用寿命、耗油状况、推重比、涡轮入口温度这些关键数据的对比只能等待日后的解密了。

这里还有一个问题值得讨论一下，那就是目前歼-20下线的战斗机数量估计已经有百余架左右，这部分战机会换装新型发动机吗？

首先亮明自己的观点，个人觉得这些战机应该不会在短期内“回炉”升级，毕竟战斗机在服役中途换装不同型号发动机的过程还是极为麻烦的，如此“回炉”既耗时又占用有限的资源，还不如在新生产的全新战斗机上直接配备更为经济一些，大家觉得呢？